Les plaquettes de frein sont des pièces populaires et vulnérables. Je crois que les amis traitent souvent avec eux. Aujourd'hui, je vais vous apporter une analyse de cas d'utilisation.
1. Il est raisonnable que les plaquettes de frein présentent une certaine usure excentrique de haut en bas. La vitesse élevée pendant le processus de freinage entraîne une usure plus importante du côté extérieur de la plaquette de frein que du côté intérieur pendant l'utilisation.
2. Une usure excentrique sévère a provoqué du bruit. Après l'inspection, la goupille de guidage était coincée et la graisse de la goupille de guidage était sèche et dure, ce qui a entraîné le déplacement de l'étrier lorsqu'il fonctionnait.
Mesures: Nettoyez la broche de guidage, graissez la broche de guidage supérieure et polissez l'ancienne pièce avec du papier de verre.
En hiver, en saison des pluies ou par temps humide, lorsque le véhicule est arrêté, la surface de travail du disque de frein se rouille très facilement. Parfois, la surface de travail du matériau de friction des plaquettes de frein produit une certaine rouille et forme une certaine adhérence entre la surface du disque de frein. Dans les conditions météorologiques ci-dessus, le coefficient de frottement entre les plaquettes de frein et le disque de frein augmentera instantanément pendant la phase de freinage initiale, entraînant un bruit de freinage anormal. Ce type de bruit de freinage est plus susceptible de se produire après l'usure des plaquettes de frein dans une certaine mesure.
Mesures: Dans des circonstances normales, les plaquettes de frein et les disques de frein ne nécessitent aucun entretien ou remplacement particulier. Après une période de conduite normale, le bruit disparaîtra naturellement.
Introduction des plaquettes de frein CHM:
Matériau 1: aramide importé des États-Unis, haute ténacité, haute résistance, résistance aux températures élevées, le matériau de friction a une bonne résistance à la décroissance thermique, une force de freinage stable et plus résistant à l'usure.
Matériau 2: Résine modifiée importée du Japon, qui a une température de décomposition thermique plus élevée, améliore les performances à haute température des plaquettes de frein et réduit le taux d'usure.
Dans le même temps, une couche de protection est ajoutée pour améliorer la conductivité thermique du tissu de friction, augmenter la résistance thermique des plaquettes de frein et empêcher la dégradation thermique.
Selon les résultats du test de bruit des plaquettes de frein, des rainures et chanfreins personnalisés sont réalisés pour réduire le taux de bruit de manière ciblée.
La presse à chaud automatique contrôle avec précision la pression, le temps, la température et les temps d'échappement, avec une cohérence de haute qualité.
Le centre de mélange automatique à grande vitesse contrôlé par ordinateur garantit un rapport de matériau précis, un mélange complet et des performances de formulation stables.
