Pièces détachées ISUZU D-MAX TFR

Le joint universel est un élément clé de l’arbre de transmission automobile. Une voiture est un objet en mouvement. Dans une voiture à propulsion arrière, le moteur, l'embrayage et la transmission sont installés sur le châssis dans son ensemble, et l'essieu moteur est relié au châssis par une suspension élastique. Il y a une distance entre les deux et doit être connecté. Lorsque la voiture roule, la surface de la route est inégale et provoque des rebonds.
Généralement, le joint universel se compose d'un arbre transversal, d'un roulement transversal et d'une fourche à bride. Le joint universel est un élément clé de l’arbre de transmission automobile. Sur les véhicules à moteur avant et à traction arrière, l'arbre de transmission à cardan est installé entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu moteur ; tandis que les véhicules à moteur avant et à traction avant omettent l'arbre de transmission et installent le joint universel. Entre le demi-arbre de l'essieu avant et les roues, qui assurent à la fois la conduite et la direction. Lorsque le véhicule roule sur une chaussée inégale, les vibrations, les changements de charge ou les différences dans les positions d'installation des deux ensembles entraîneront des changements dans l'angle et la distance entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu moteur. Un « changeur » est donc nécessaire. Le dispositif "Strain" est utilisé pour résoudre ce problème, c'est pourquoi il existe un joint universel sur une voiture à moteur avant et à traction arrière (ou à traction intégrale). En raison de la déformation de la suspension lors du mouvement de la voiture, l'entrée du réducteur principal de l'arbre de transmission. Il y a souvent un mouvement relatif entre l'arbre et l'arbre de sortie de la transmission (ou de la boîte de transfert). De plus, afin d'éviter efficacement certains mécanismes ou dispositifs (qui ne peuvent pas réaliser une transmission en ligne droite), il doit y avoir un dispositif pour réaliser une transmission normale de puissance, il existe donc un entraînement par joint universel. La transmission à joint universel doit avoir les caractéristiques suivantes : a. Assurez-vous que les positions relatives des deux axes connectés peuvent être transmises de manière fiable lorsque les positions relatives des deux axes connectés changent dans la plage attendue ; b. Assurez-vous que les deux axes connectés peuvent fonctionner uniformément. La charge supplémentaire, les vibrations et le bruit provoqués par l'angle du joint universel doivent se situer dans la plage autorisée ; c. L'efficacité de la transmission doit être élevée, la durée de vie doit être longue, la structure doit être simple, facile à fabriquer et à entretenir.
Pour les automobiles, étant donné que l'arbre de sortie d'un joint universel à arbre transversal tourne à une vitesse inégale par rapport à l'arbre d'entrée (avec un certain angle), des joints universels doubles (ou des joints universels multiples) doivent être utilisés pour la transmission. Et disposez les deux fourches à cardan reliées à l'arbre de transmission sur le même plan, et rendez les angles entre les deux cardans égaux. C'est très important. L'angle du joint universel doit être minimisé lors de la conception.

La structure traditionnelle du manchon télescopique de l'arbre de transmission consiste à souder le manchon cannelé et la fourche à bride ensemble, et l'arbre cannelé est soudé au tube de l'arbre de transmission. Le nouvel arbre de transmission modifie la structure traditionnelle, le manchon cannelé et le tube de l'arbre de transmission sont soudés ensemble, et l'arbre cannelé et la fourche à bride sont intégrés. La cannelure à dents rectangulaire est transformée en une cannelure à dents courtes à développante à grand angle de pression, ce qui non seulement augmente la résistance mais facilite également le formage par extrusion pour répondre aux besoins des conditions de travail à couple élevé. La surface des dents du manchon télescopique et de l'arbre cannelé est recouverte d'une couche de nylon dans son ensemble, ce qui augmente non seulement la résistance à l'usure et l'autolubrification, mais réduit également les dommages causés à l'arbre d'entraînement par les charges d'impact et améliore la capacité tampon.
Ce type d'arbre de transmission ajoute un manchon de protection d'étanchéité tubulaire à l'extérieur de l'arbre cannelé à bride, et deux joints d'huile en caoutchouc polyuréthane sont placés à l'extrémité du manchon de protection pour former un espace complètement scellé dans le manchon télescopique, rendant la cannelure télescopique L'arbre est non corrodé par le sable et la poussière externes, et est non seulement résistant à la poussière mais également à la rouille. Par conséquent, l'application de graisse une fois sur l'arbre cannelé et le manchon pendant l'assemblage peut répondre pleinement aux exigences d'utilisation. Il n'est pas nécessaire d'installer un graisseur pour la lubrification, ce qui réduit la maintenance.

Il est conçu pour réduire la friction et l’usure lors du mouvement de l’arbre. Son utilisation de base est la même que celle des roulements et il est relativement bon marché. Cependant, la résistance au frottement est importante, elle ne sera donc utilisée que sur certaines pièces. La plupart des manchons d'arbre sont en cuivre, mais il existe également des manchons d'arbre en plastique. La bague est principalement placée entre l'arbre et la structure de support et est très proche de la structure de support. Seul l'arbre peut tourner sur la douille. Lors de l'assemblage de l'arbre et du manchon, du lubrifiant est ajouté entre les deux pour réduire la friction générée lors de leur rotation.

Un joint universel dans lequel les vitesses angulaires des arbres principal et mené restent égales lorsque l'angle entre les deux arbres change est appelé joint universel homocinétique ou joint universel à vitesse angulaire constante. Ils sont principalement utilisés dans les dispositifs de transmission de roues tels que les essieux moteurs directeurs et les essieux moteurs déconnectés, et sont principalement utilisés pour la transmission de puissance dans les voitures.

Un joint universel dans lequel les vitesses angulaires des arbres principal et mené sont inégales lorsque l'angle entre les deux arbres change est appelé joint universel à vitesse inégale, également appelé joint universel à axe transversal. L'arbre d'entraînement à joint universel rigide à arbre transversal est le plus largement utilisé dans les systèmes de transmission automobile et a la plus longue histoire. Lorsque la voiture est à propulsion arrière, un arbre de transmission à joint universel à arbre transversal est souvent utilisé. Pour certaines voitures haut de gamme, des rotules homocinétiques sont également utilisées ; lorsque la voiture est à traction avant, un joint universel homocinétique est souvent utilisé - etc. Le joint universel de vitesse est également une sorte d'arbre de transmission, mais il porte un nom différent. L'arbre d'entraînement fait généralement référence à un arbre d'entraînement à joint universel rigide à arbre transversal. Le joint universel rigide à arbre transversal est principalement utilisé pour transmettre les changements d’angle. Il se compose généralement d'une fourchette à bride, d'un ensemble roulement à aiguilles à arbre transversal, d'une fourchette à cardan ou d'une fourchette coulissante, d'une fourchette de liaison intermédiaire ou d'une fourchette à arbre cannelé et d'un roulement à aiguilles. Elle se compose de pièces de fixation axiales, etc. La fourche à bride est une pièce en forme de fourche avec une bride. Il est généralement constitué de pièces forgées en acier au carbone moyen ou en acier allié au carbone moyen. Il existe également des pièces moulées en sable de fonte ductile et des pièces moulées de précision en acier au carbone moyen ou en acier allié de haute qualité au carbone moyen. La fourche à bride présente généralement une bride plate, et certaines possèdent également une bride à dent trapézoïdale d'extrémité. L'ensemble de roulements à aiguilles à arbre transversal comprend généralement quatre roulements à aiguilles, un arbre transversal et un graisseur. Les roulements à aiguilles se composent généralement de plusieurs rouleaux à aiguilles, d'un bol de roulement et d'un joint d'huile en caoutchouc à plusieurs bords (certains avec un squelette). Dans certains roulements à aiguilles, il existe également un joint circulaire avec une rainure d'huile, en nylon, en cuivre ou en d'autres matériaux. Il est principalement utilisé pour réduire le jeu axial du joint universel et améliorer la qualité de l'équilibre dynamique de l'arbre d'entraînement. . La fourche à cardan est une pièce en forme de fourche, généralement constituée de pièces forgées en acier au carbone moyen ou en acier allié au carbone moyen, ainsi que de pièces moulées de précision en acier au carbone moyen. Les pièces de fixation axiale des roulements à aiguilles sont généralement des bagues de retenue élastiques (cassettes internes et externes) pour trous (ou arbres), ou des plaques de pression de roulement, des plaques de verrouillage, des boulons, etc.